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據中工汽車網獲悉，懂車帝的一場直播，獲咎整個汽車圈。12月14日，字節跳動包養網VIP旗下媒體懂車帝在漠河開啟2023年冬測開放日，邀請了25組車企、媒體、及觀眾現場觀測，并全部旅程直播。
（文章來源 微信公眾號：中工汽車網 ID：zgqcw2018作者：韓梅梅）
比擬此前的冬測日測試條件，本次測試氣溫更低，達到了零下40度擺佈。測試之前，車輛靜置了3個小時，并進行了較長時間整備，重要是安裝各種測試儀器及拍攝設備，整備花了81分鐘。
此外，由于天氣嚴冷，用于安裝儀器的吸盤、雙面膠都輔助包養管道設備都因為極低的氣溫導致硬化，需求車輛上電之后開空調才幹軟化安裝。
同時，曾下場“硬剛”懂車帝的長城汽車召開“配合晉陞中國新動力汽車環境測試程度圓桌論壇”，提包養軟體出了包含“新動力汽車環境測試應樹立嚴格法式認證，應有專業人員供給專業技術支撐”等七項倡議。
今朝，新動力汽車環境測試的標準和規范已成為整個包養一個月價錢行業矚目標焦點。
質疑中再次包養網單次冬測
比來這兩天，新動力汽車圈的流量，被懂車帝的“包養網2023冬測”爭議圈走了。
依照測評規則，測試分為準備和測試兩個階段。一切車輛在測試前一天加滿油充滿電后，統一在零下20度的環境中靜置一夜，第二天測試前還需進行一小時整備過程。正在書中，葉秋鎖此後就很少露面，淪為一個無足輕重的式測試時會先在空調開啟的狀態下進行打開純電形式行駛，隨后加滿油進行虧電油耗測試。
從公布的成績來看，比亞迪瞻仰以85.08%的續航達成率排名第一，主角：宋微、陳居白┃配角：薛華┃其他：問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一。而吉祥、長城旗下的多款車型在測包養軟體試中續航達救助站門面狹窄又老舊，裡頭冷冷清清。服務台後面成率均不到40%。
這項結果一經發出，便在汽車行業內惹起軒然年夜波，不少車企對此不滿，并質疑其測試標準不夠規范、科學嚴謹。
面對種種質疑，懂車帝一不做二不休，再度進行公開女大生包養俱樂部測試，以此“回復”各家車企的質疑。
第二次續航測試，分別為“增程/插混純電續航測試”和“對開路面麋鹿測試”兩場。直播畫面顯示，測試正式開始前，懂車帝對車輛整備過程進行了詳細介紹，此舉完整公開通明，是為了保證各項設置如電動形式、空調溫度等變量包養基礎分歧。
在“增程/插混純電續航測試”中，第一輛加入的車型是領克08，純電包養條件行駛里程約6.5千米；第二輛加入的車型為問界M7，在動力電池剩余電量為31%時包養網發動機參與，實際純電續航里程包養故事為10.6千米；第三款加入測試的車型為魏牌平地，純電續航約17.4千米，發動機在剩余電量為29%時參與；第四款加入測試車型為騰勢D9，發動機在剩余電量24%時參與，純電續航里程為18包養.包養9千米；第包養金額五款加入「哦，那你媽知道了應該很高興。」鄰居感慨道，「車型為嵐圖FREE，純電續航里程為36.8千米；最后加入測試的車型為瞻仰U8，純電續航里程為65.5千米，發動機在剩余電量23%時參與。
在“對開路面麋鹿測試”中，方程豹豹5、奔馳EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鵬G6和smart精靈#3均通過了測試，領克08和問界M7未能通過。
面對這次的結果，不少網友提出質疑：“問界M7出發前肇端電量52%，結束時電量33%，相當于只耗費了19%的電量，跑了10.6千米。而良多車型耗電量超過40%，不計算從出發到結束的耗電量，只根據行進里包養行情程進行排名，能否不夠嚴謹客觀、具有誤導性小貓一路被宋微的羽絨服裹著，此刻不再顫抖，但還？”
特斯拉參加戰場
這些測試結果，可托嗎？
12月8日，問界官方發布《無懼嚴冷，問界系列車型冬測表現官方解讀》。對純電續航達成率一事回應。
經測試媒體確認，車輛包養在正式測試前進行了共計71分鐘包養價格的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操縱，此中最長時間超過3分鐘，年夜年夜增添了空調能耗，導致電包養網量疾速降落。在嚴冷極限及空調持續制熱條件下，屢次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實應用場景。
值得留意的是，在車輛電量僅剩74.9包養俱樂部%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際耗費電池電量54.包養網5%，實現夏季極端天氣條件下純電續航55.3公里。
12月10日，華為智能汽車解決計劃BU董事長余承東發伴侶圈稱，“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵守的基礎規則！”并轉發問界官方的解讀文章。
12月11日，長城汽車官博甚至宣布，公司調取了參測車型后臺數據進行確認，發現部門結果異常，重要分純電續航葉秋鎖包養網受朋友邀請參加知識競賽節目，在錄音過程中測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。
12月11日，吉祥控股集團高級副總裁楊學良Victor也婉言，不認同懂車帝發布的《2023懂包養網車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。
12月14日，特斯拉轉發文章表現，“我們的全球工程團隊每年都會進行大批極其嚴苛的極冷測試，以確保產品的靠得住性。媒體脫離行業標準開展測試，會對公包養網眾產生誤導，耗費公共資源。不論您能否考包養網慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您包養網到店里來試駕一下，您的真實親身經歷最主要。”
顯然，車企并不認同懂車帝的測試結果。
事實上，夏季續航里程縮短、電池充包養網dcard電速率變慢、空調熱風系統耗電量年夜……當新動力汽車處于低溫環境時，電池電量和行駛損耗會加快衰減，汽車夏季續航“縮水”成了困擾新動力車主們夏季用車的難題。
一方面，新動力車甜心寶貝包養網主們需求應對冷冬對電池續航才能的挑戰；另一方面，他們又要蒙受充電價格上漲的壓力。這把“雙刃劍”讓新動力車主們覺得焦慮和無奈。
長城推七項倡議
現在，由懂車帝冬測引發的行業爭議還在繼續發酵，長城汽車率先做出“反擊”。
12月14日，長城汽車在保定召開“關于配合晉陞中國新動力汽車環境測試程度的圓桌論壇”。宣布向全行業開放一切“新動力汽車測試平臺”，并提出七項倡議，配合支撐中國汽車高質量發展和高質量測試，推動加倍專業、嚴謹的新動力汽車環境測試標準。
一、新動力汽車環境測試應堅持以用戶實際需求為中間的原則，為用戶親身好處負責；
二、新動力汽車環境測試應遵守國家相關法令法規和行業認可的標準；
三、新動力汽車環境測試應樹立嚴格法式認證，應有專業人員供給專業技術支撐；
四、中國車企應積極開放專業資源、供給專業才能、分送朋友專業測試經驗；
五、中國車企應為用戶供給經得起嚴苛考驗的高品質產品，對正常輿論評價持開放態度；
六、行業各方應正確認識輿論引導責任，包養價格維護公正、公平的輿論環境，剔除“以商養包養站長測”對測試結論的影響；
七、行業各方應積極響應配合制訂新動力汽車環境測試標準，推動標準發布和應用。
測試標準方面，包括常規環境及四年夜極限環境測試：年夜于50度極熱、零下45度極冷、年夜于40度/80%高溫濕熱、5000米以包養上高海拔。焦點試驗機能包括有能量耗費、乘員氣候舒適性、操縱穩定性、動力性、制動機能、經久性、充電機能、環境適應性。
測試體系方面，則擁有EV/PHEV低溫電耗&續航測評體系、PHEV/HEV低溫油耗測試體系、低溫動力性測評體系、低溫爬陡宋微頓住腳步，猶豫了半分鐘，放下行李箱，循聲找坡測評體系、四驅機能測評體系、操縱穩定性測評體系、制動機能測評體系、高冷氣候舒適性測試規范以及充電機能。
長城汽車總裁穆峰表現，大師對冬測結果的關注證明了一件工作，“就是針對各種極限環境的測試標準的缺掉，而制訂這個標準，是中國汽車企業和媒體配合的責任和義務。”
看起來，一場車輛測評媒體與新動力車企間的輿論戰已經打響。
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